油价步入10元时代,太阳能电车概念悄悄升温

       前几日，国内成品油价格再度上调，部分地区95号汽油升价突破10元。面对连连上涨的油价，业界纷纷将目光转向新能源汽车，“小型车加速崛起”“趁机起势”“打破格局”说法层出不穷。
 　　在选燃油or在新能源的激烈讨论中，另一个新兴领域——好消息不断传来太阳能电车。
 　　据悉，荷兰电动汽车初创公司Lightyear大规模生产的太阳能电车正式发布，定位为中大型汽车，由内置5平方米的太阳能电池板提供，理想情况下每天可获得约70公里“免费”预计批产品将于今年11月交付。
 　　与此同时，国内对太阳电车的研究也有望加速。6月14日上午，北理工长三角研究院与新振发太阳能汽车公司联合成立的“太阳能汽车技术联合研发中心”在无锡定居。双方表示，在“双碳”在目标和农村振兴的背景下，太阳能汽车前景广阔，未来将依托研发中心推进太阳能电车的工程化、工业化和实用化。
 　　然而，太阳能电车的实际性能能能与传统燃油车或当前流行电车相比吗？
 　　以Lightyear就车型而言，它不是完全太阳能供电，而是主要使用电池，续航里程可达625公里。这个值不仅不亚于电车，也非常适合燃油车“能打”。如果在晴天短途旅行，汽车根本不需要加油或充电。
 　　但，新兴产物的诞生往往都伴随着成本压力，Lightyear这款太阳能车型的价25万欧元(约合177.25万元)。作为的。“卖点”事实上，太阳能还有一个缺点，那就是充电缓慢。经过测试，仅通过太阳能，汽车每天多充电7度左右，充电需要10天。对于大多数用户来说，它与普通新能源汽车没有太大区别。 　　Lightyear该公司表示，在款车型小批量生产后，计划于2025年推出3万欧元（约20-30万）的太阳能电车。主要考虑的是，到2030年左右，充电设施将难以跟上电动汽车快速增长的充电需求，太阳能电车是一个很好的紧急和替代产品。
 　　当前，业界对此主要还是持观望态度，虽然“光伏 电动汽车”的组合看起来颇具吸引力，但不得不跨过的成本、技术、性价比等难关，恰恰是实现市场化的必要条件。还有更偏题的观点认为，无论太阳能电车推广与否，其研究、实践过程中总是为光伏产业发展创造出了新的需求。

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