七部门发文利好动力电池回收,千亿级市场风口之下谁主沉浮?

       2022年初，工信部明确表示，我国将真正迎来波动力锂电池退役潮。
 　　时隔不到半年，生态环境部、国家发展改革委等七部门于近期正式发布《减污降碳协同增效实施方案》，提出要“促进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新废物的回收利用”。至此，此前备受业界关注的动力电池回收业务再次掀起一波浪潮“掘金”热潮。
 　　中国汽车技术研究中心公开数据显示，截至2020年，我国汽车退役的电池可达25GWh，约20万吨，而到2025年，随着新能源汽车渗透率的不断提高，这一数字也将达到116GWh约78万吨。
 　　如不能进行妥善处理，数量庞大的废旧动力电池将会对环境造成难以估量的损害。专家表示，仅一块20克的手机电池就能让1平方公里的土地被污染50年之久，更何况体积更大、成分更复杂的动力电池。
 　　同时，废旧动力电池中仍存在许多稀有的金属元素，如锂、镍、锰等。据博翠循环负责人透露，目前三元锂电池一般按照99%以上的镍钴回收率、90%以上的锂回收率进行整体工艺设计，可有效平衡经济性和能耗。在从业者看来，动力电池回收亦是缓解原材料成本压力的重要途径。
 　    国家能源署曾预测，未来10年动力电池回收行业的规模将达到1648亿元，或成为一个新的爆发行业。目前，在政策指导和市场驱动下，电力电池的经济价值日益突出，相关企业的布局也在加快，工业化即将进入加速阶段。
 　　天眼查公开资料显示，仅过去一年，国内新成立的动力电池回收企业及组织超过了3.与2018年左右的2000家公司相比，4万家公司的增长可见一斑。此外，与快速增长的动力电池回收需求相对应的是，我国动力电池回收率仅为10%左右，仍有巨大的发展潜力等待挖掘。
 　　为维护动力电池回收市场秩序，保障行业稳步前行，工信部相继公布了三批符合规范的废旧动力电池回收企业白名单，共计47家，除宁德时代、国轩高科技等电池厂商外，还辐射到比亚迪、威来等新能源汽车厂商，以及格林美等第三方固体废物回收企业。
 　　据了解，这些企业均早早启动了动力电池回收业务线。
 　　如宁德时代，于2013年收购了废旧电池回收企业邦普，切入动力电池回收赛道，随后又于2021年，投资320亿元建设邦普一体化电池材料产业园，并率先在该领域“尝到了甜头”。在业绩电话会上，宁德时代创始人透露，邦普的电池回收业务，锂回收率达91%，镍和钴达99%，“从长远来看，电动汽车的渗透率达到80-90%，不需要挖新矿。
 　　而格林美作为固废回收处理第三方企业的代表，在动力电池回收风起之前，普遍以废旧电瓶车、电子设备等电池的回收业务为主。从2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中，格林美敏锐地捕捉到了新市场，于同年收购了锂电池材料厂商江苏凯立克51%的股权，业务重心逐渐向动力电池材料倾斜。
 　　整体来看，动力电池回收这一千亿级别的市场，热度只增不减，相关的规范标准等也会加速落地。届时，行业将真正走上稳定、可持续、健康的发展大道。

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