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又一知名车企官宣入局氢燃料车,国内氢能政策红利热度不减 又一

发布时间:2022-06-21整理:成都科林环保有限公司

       又一车企入局氢燃料车!
   6月20日,沃尔沃对外声明称,公司正在测试以氢燃料电池为动力的卡车,这些卡车的续航里程可达到1000公里,补能时间缩短至15分钟之内,预计2026-2030年左右实现商业化运营。
   在此之前,也有其他汽车品牌透露了在氢燃料车研发方面取得的进展。如长安汽车,于4月份的发布会上公开了氢燃料电池轿车,预计续航将超过700公里,加氢仅需要三分钟左右,预计晚到8月可实现交付。
   氢燃料车的优势尽显,但商业推广却遇到了问题
   氢能,作为无污染的二次能源,被业界赋予了“能源”的高期待。
   说起氢燃料在交通上的应用,今年的北京冬奥会就比较有代表性。据报道,北京冬奥会期间共运行了超过1000两氢能源汽车,并为此配备了30余个加氢站,是目前为止一次规模较大的氢燃料车应用示范。
   本次商业化实践的成功,让社会各界关注到了氢燃料车,并了解到其相较锂电池车更耐低温、运行更稳定等优点。按照工信部预计,到2025年我国氢燃料车保有量将达到10万量左右,市场空间广阔。
   但我们也要认识到,我国氢能还处于商业化早期阶段,推广应用也以商用车为主,乘用落地的并不多。有数据显示,截至2021年底,全国氢燃料车累计销量尚不足一万辆,较10万辆的目标还有着明显差距。
   整体来看,“绿氢”企业持观望态度的重要原因是业持观望态度的重要原因。
   政策接力支持,突破“绿氢”限制指日可待
   自2020年正式提出“双碳”目标一开始,我国能源领域绿色低碳转型稳步推进,氢能自然是关键方向之一。
   今年3月,关键性文件《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》落地,进一步明确氢的能源属性,从制备、储存、运输、应用等多个方面指出氢能擘画出氢能产业发展的蓝图。其中特别提到了将“有序推进氢能多元化应用”,探索氢能在工业、交通等领域的商业化发展路径。
   前不久,上海亦发布了《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》,表示将把“氢燃料电池汽车产业链”作为核心技术研究项目,重点推广虹桥枢纽、嘉定等大型氢燃料电池乘用车,进一步扩大氢燃料电池乘用车租赁和公务用车的示范效果。
   与此同时,“绿氢”大规模推广也迎来了好消息。六月初,九部门联合发布《“十四五”提到可再生能源发展规划“促进可再生能源大规模制氢利用,开展大规模可再生能源制氢示范”“推进化工、煤矿、交通等重点领域绿氢替代”。
   总而言之,待“绿氢”要真正实现大规模生产,氢燃料汽车市场必然会比目前大幅扩张。届时,除了商用车,乘用车领域也将掀起“氢能热”,真正实现“氢至万家”。

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