又一知名车企官宣入局氢燃料车,国内氢能政策红利热度不减 又一

       又一车企入局氢燃料车！
 　　6月20日，沃尔沃对外声明称，公司正在测试以氢燃料电池为动力的卡车，这些卡车的续航里程可达到1000公里，补能时间缩短至15分钟之内，预计2026-2030年左右实现商业化运营。
 　　在此之前，也有其他汽车品牌透露了在氢燃料车研发方面取得的进展。如长安汽车，于4月份的发布会上公开了氢燃料电池轿车，预计续航将超过700公里，加氢仅需要三分钟左右，预计晚到8月可实现交付。
 　　氢燃料车的优势尽显，但商业推广却遇到了问题
 　　氢能，作为无污染的二次能源，被业界赋予了“能源”的高期待。
 　　说起氢燃料在交通上的应用，今年的北京冬奥会就比较有代表性。据报道，北京冬奥会期间共运行了超过1000两氢能源汽车，并为此配备了30余个加氢站，是目前为止一次规模较大的氢燃料车应用示范。
 　　本次商业化实践的成功，让社会各界关注到了氢燃料车，并了解到其相较锂电池车更耐低温、运行更稳定等优点。按照工信部预计，到2025年我国氢燃料车保有量将达到10万量左右，市场空间广阔。
 　　但我们也要认识到，我国氢能还处于商业化早期阶段，推广应用也以商用车为主，乘用落地的并不多。有数据显示，截至2021年底，全国氢燃料车累计销量尚不足一万辆，较10万辆的目标还有着明显差距。
 　　整体来看，“绿氢”企业持观望态度的重要原因是业持观望态度的重要原因。
 　　政策接力支持，突破“绿氢”限制指日可待
 　　自2020年正式提出“双碳”目标一开始，我国能源领域绿色低碳转型稳步推进，氢能自然是关键方向之一。
 　　今年3月，关键性文件《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》落地，进一步明确氢的能源属性，从制备、储存、运输、应用等多个方面指出氢能擘画出氢能产业发展的蓝图。其中特别提到了将“有序推进氢能多元化应用”，探索氢能在工业、交通等领域的商业化发展路径。
 　　前不久，上海亦发布了《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》，表示将把“氢燃料电池汽车产业链”作为核心技术研究项目，重点推广虹桥枢纽、嘉定等大型氢燃料电池乘用车，进一步扩大氢燃料电池乘用车租赁和公务用车的示范效果。
 　　与此同时，“绿氢”大规模推广也迎来了好消息。六月初，九部门联合发布《“十四五”提到可再生能源发展规划“促进可再生能源大规模制氢利用，开展大规模可再生能源制氢示范”“推进化工、煤矿、交通等重点领域绿氢替代”。
 　　总而言之，待“绿氢”要真正实现大规模生产，氢燃料汽车市场必然会比目前大幅扩张。届时，除了商用车，乘用车领域也将掀起“氢能热”，真正实现“氢至万家”。

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